Laguna GT

Les berlines aussi ont droit à leur traitement de choc. Et chez Renault, celui-ci passe aussi par un spectaculaire système de train arrière piloté. La Laguna GT se chausse en effet de 4 roues directrices, un système géré par l'électronique qui rehausse la sécurité comme le plaisir de conduite.

Le châssis 4Control communique en temps réel avec la colonne de direction et l'ESP, pour déterminer et opérer, via un actionneur électrique, le braquage adéquat des roues arrière.

Selon la vitesse à laquelle elle négocie les virages, les roues arrière braquent dans un sens ou de l'autre. En dessous de 60 km/h, elles assistent les roues avant en braquant en sens opposé. Au-delà de cette vitesse, elles pivotent dans le même sens que le train avant pour contrer la force centrifuge déviant le train arrière. Le comportement de la Laguna, loin d'être d'insipide à la base, s'en trouve transfiguré. Mieux, on lui découvre différentes facettes adaptée à chaque situation. Lors des manoeuvres à basse vitesse, le rayon de braquage ramené de 12,05 à 10,80 m lui confère l'agilité d'une citadine. On en profite notamment dans les épingles, où l'on joue moins du "cerceau" grâce notamment à la démultiplication réduite de la direction. A plus vive allure, la berline attaque les courbes avec l'assurance et la précision d'un coupé, ancrant ses gommes dans l'asphalte et repoussant l'entrée en action de l'ESP. Selon Renault, la sécurité progresse aussi à grand pas, cette Laguna réussissant à 130 km/h une manoeuvre d'évitement qui met en échec la version classique au dessus de 110 km/h.

Côté tarifs, cette variante GT la joue également profil bas avec son prix de 30 000 euros tout rond, à majorer de 750 euros de malus.