Opel Insignia ecoFLEX
D'ordinaire, les modèles "verts" des constructeurs disposent de petites motorisations. Eh bien ce n'est pas le cas de l'Opel Insignia ecoFLEX qui reçoit un diesel 2.0 DCTi de 160 ch. Celui-ci profite de 350 Nm de couple, voire de 380 Nm durant quinze secondes grâce à son overboost. Pourtant, malgré cela, la berline allemande revendique une consommation moyenne de 5,2 l/100 km contre 5,8 l/100 km sur la version classique, pour 136 g/km de CO2. Pour y parvenir, L'Insignia ecoFLEX est chaussée de pneus Michelin HP Primacy et sa transmission affiche un 6ème rapport rallongé. Elle repose également sur un châssis abaissé de 10 mm. Enfin, notez que quelques points aérodynamiques ont été retravaillés avec une lèvre de spoiler avant flexible ou des entrées d'air partiellement obturées. Au final, cela lui permet de se situer dans la zone neutre du bonus/malus écologique.
Toutes il me semble ont un tunnel de transmission qui ampute sevèrement la la place centrale arrière,
par contre on peut aussi remarquer que la Skoda est la seule à mesurer moins de 4m60 quand les autres sont à 4m70 et meme 4m83 pour l'Opel Insigna. (donc l'espace à bord de la Skoda est d'autant plus remarquable)
J'adore Volvo, mais y mettre 5 passagers avec grand confort ?
Je fais 1m95 et il m'est impossible de mettre un siège enfant correctement derrière moi dans la V50.
V50 qui soit dit en passant passera à 107g pour le MY10 avec l'ajout du système Start/Stop!