Tout pour la sécurité

En attendant, il faut prendre le XC60 pour ce qu'il est, à savoir un SUV compact d'un excellent confort. Certes, il est sujet à de légères prises de roulis lorsque le rythme s'accélère et que la route se met à serpenter, mais rien qui ne puisse véritablement déranger ses passagers. Sur ce plan, il se rapproche plus d'un Mercedes GLK que d'un Audi Q5, au comportement plus dynamique. Cependant, la possibilité de régler ses suspensions selon trois modes (option châssis actif à suspensions pilotées Four-C facturée 1 500 euros) lui permet, en partie, de corriger le tir. A cela s'ajoute un freinage efficace (repris du XC90), une direction relativement agréable et une insonorisation de qualité. Notre modèle était, en revanche, équipé d'une lunette arrière teintée, un effet de style plutôt sympathique vu de l'extérieur, qui a malheureusement pour effet de détériorer la visibilité arrière. Reste le traditionnel point fort de Volvo : la sécurité. Ainsi, outre sa débauche d'aides à la conduite (régulateur de vitesse adaptatif et de distance ACC, système de surveillance anti-angle mort, alerte de franchissement de ligne…), le XC60 est le 1er véhicule au monde à être équipé, de série, d'un système capable d'éviter une collision avec un autre véhicule, dans le trafic urbain. Baptisé City Safety, ce dernier agit en dessous de 30 km/h en actionnant automatiquement le système de freinage, si aucune réaction n'est détectée, grâce aux informations relevées (jusqu'à 6 mètres devant) par le laser situé sous le rétroviseur intérieur. Un système étonnant qui permettrait aux véhicules qui en sont équipés de bénéficier d'une diminution de prime, chez certaines compagnies d'assurance, selon Volvo.