+10% de puissance, -23% de consommation

Tout comme son prédécesseur, le RX450h utilise trois moteurs : un V6 3.5 essence de 249 ch et un électrique tous deux situés à l'avant, ainsi qu'un second bloc électrique monté à l'arrière. Ce dernier est chargé d'entraîner les roues arrière en cas de forte sollicitation ou de faible adhérence, offrant ainsi une véritable traction intégrale au SUV nippon. Au total, cela représente une puissance combinée de 299 ch, capable de propulser les 2 110 kg du RX de 0 100 km/h en à peine 7,8 s. Situées sous la banquette arrière, les batteries de type Nickel-Métal-Hydrure se rechargent automatiquement lors des freinages et des phases de forte décélération. Côté consommation, cette hybridation essence/électricité permet au RX450h de ne consommer en moyenne que 6,3l/100 km et de ne rejeter que 148 g/km de CO (contre 192 g/km pour le RX400h). Néanmoins, grâce au mode EV qui force l'auto à puiser uniquement dans ses réserves électriques pendant environ 4 km et à une conduite on ne peut plus coulée (frustrante, disons-le), nous sommes parvenus à ne consommer que 5,4l/100 km. A contrario, les accrocs de l'accélérateur se sont retrouvés à presque 10l/100 km. Enfin, les plus écolos d'entre-vous seront ravis d'apprendre que les rejets d'oxyde d'azote (Nox) du RX450h se limitent à 0,013 g/km, ce qui est extrêmement bas.