L'électricité en soutien du diesel
Dévoilé au dernier Mondial de Paris, le concept Citroën Hypnos avait marqué les esprits par son habitacle aux couleurs de l'arc-en-ciel. En revanche peu de gens ont réalisé que sous son imposante carrosserie se cachait la toute nouvelle chaîne de traction Hybride-diesel du groupe PSA. Une technologie innovante que Citroën nomme l'hybride parallèle. Nous avons une solution technologique qui combine un moteur HDi diesel à l'avant et une motorisation électrique à l'arrière, qui peuvent fonctionner indépendamment ou ensemble, au bénéfice du CO2 et de la performance. Cet hybride parallèle, nécessite une trentaine de kW seulement pour offrir l'ensemble des prestations de l'hybride, que ce soit en consommation ou en performances, nous explique ainsi Vincent Basso, responsable des projets hybrides chez PSA. En chiffres, cela donne un moteur diesel 2.0 HDI de 200 ch combiné à un moteur électrique d'une puissance de 50 ch. Un cocktail peu énergivore qui, malgré les 1 800 kg de ce prototype, ne réclame en moyenne que 4,5l/100 km soit des rejets de CO2 limités à 120g/km. Le passage du thermique à l'électrique se faisant de manière totalement automatique : « Un calculateur va gérer l'ensemble de la voiture, en fonction des besoins du conducteurs et du meilleur compromis consommation / gain de CO2. Lorsque vous serez sur autoroute, par exemple, le véhicule fonctionnera uniquement à l'aide de son moteur diesel, sans aide du moteur électrique. Lorsque vous serez en ville, en pleine accélération, on cumulera le thermique et l'électrique, ce qui entraînera des prestations supplémentaires par rapport au mode de fonctionnement d'origine. Enfin, lorsque vous adopterez une conduite plutôt tranquille, citoyenne, en particulier en usage urbain, le véhicule fonctionnera uniquement à l'électricité. Ce qui nous permettra de disposer d'un roulage de 1 à 3 km en mode tout électrique.
1 à 3 km seulement car Citroën a opté pour des batteries de type Nickel-Métal-Hydrure (situées sous le plancher du coffre), bien plus faciles à industrialiser que des batteries lithium-Ion, certes plus performantes. Quant à nos impressions au volant, elles n'ont finalement que peu d'importance puisque, en parfait concept de salon, Hypnos n'a pas été conçu pour un usage intensif. Inutile par conséquent de s'attarder sur son comportement. En revanche, au terme des quelques tours de l'anneau de Mortefontaine que nous avons pu effectuer (avec une pointe à 100 km/h), une évidence nous est apparue : un véhicule non-insonorisé (c'est le cas d'Hypnos) est affreusement bruyant, et ce malgré la présence d'un moteur dernier cri ! En effet, au degré zéro de l'insonorisation, le 2.0 HDi émet un son dès plus agricole digne des diesels d'il y a 20 ans... Voilà pour l'anecdote.
Pour le reste, le constructeur français met en avant le côté sécuritaire de sa chaîne de traction au travers de la présence de 4 roues motrices. Ces dernières étant effectives en cas de faible adhérence ou de forte accélération. Enfin dernier point, et non des moindres, cette architecture hybride diesel a l'avantage de reposer sur des organes déjà produits en grande série, tels que la boîte de vitesse pilotée, le moteur HDi Euro 5 ou encore le système Stop&Start. Autant d'éléments qui permettront à Citroën de commercialiser à grande échelle un véhicule hybride en 2011. Il s'agira de la DS5, un tout nouveau modèle 5 portes au design fortement inspiré du concept C-Sportlounge dévoilé en 2005...
